TRAMWAJE WARSZAWSKIE
STRONA PRYWATNA


WAGONY TYPU 105N2k


W latach 1995-2001 Konstal wyprodukował dla Warszawy 122 wagony typu 105N2k w 4 wersjach. Tramwaj 105N2k jest pojedynczym tramwajem wysokopodłogowym (podłoga na wysokości 890 mm powyżej główki szyny). Wagony posiadają pudło trzydrzwiowe o podwyższonej trwałości (blachy poszycia zewnętrznego o grubości 2mm) z drzwiami odskokowo-uchylnymi (napędy i płaty drzwiowe produkcji IFE), posiadają rynienki dachowe (wersja I, II i III). Pudło opiera się na dwóch wózkach napędowych 2NNf, posiadających podwójne odsprężynowanie, wyposażonych w system smarowania obrzeży kół (REBS). Wagon posiada 3 pary drzwi odskokowo-uchulnych (prod. IFE).

Zastosowano impulsowy układ rozruchu oparty na tyrystorach GTO (projekt Instytut Elektrotechniki, produkcja Elmor lub Woltan). Jednolity sterownik pojazdu (PLC) oraz sterownik napędu umieszczone są w szafce za stanowiskiem motorniczego, styczniki w skrzyni aparatowej (pod podłogą naprzeciw II drzwi), natomiast dwa przekształtniki PGT (każdy sterujący jedną parą silników) i oporniki hamowania - w skrzyni rozrusznika (pod podłogą za skrzynią aparatową). Tramwaj napędzany jest 4 silnikami prądu stałego LTd-220 o mocy 41,5kW każdy, umieszczonymi na wózkach napędowych wzdłuż osi pojazdu, każdy z nich poprzez jednostopniową przekładnię napędza jedną oś. Obwody pomocnicze zasilane są z przetwornicy statycznej (prod. ABB Transportation/Bombardier), w wersji I, II i III typu U/T-600, umieszczonej w tylnej części wagonu pod podłogą, a w IV wersji (105N2k/2000) U/T-28 (w wagonie sterowniczym) i U/T-29 (w wagonie doczepnym), umieszczonej w komorze w środkowej części wagonu; oraz z baterii akumulatorów (umieszczonej pod podłogą tylnego pomostu). Zastosowano szafę bezpiecznikową/aparaturową będącą jednym podzespołem (jak w typie 105Ne i następnych) oraz zintegrowany pulpit motorniczego (w wersji IV - o zmienionym wyglądzie), z tyłu wagonu umieszczono pulpit manewrowy. W I, II i III wersji sterowanie tramwajem odbywa się za pomocą pedałów, natomiast w wersji IV - za pomocą ręcznego zadajnika jazdy z wbudowanym czuwakiem (podobnie jak w wagonach 105N2k/2000). Wagony otrzymały pantografy połówkowe z mechanizmem elektromechanicznego opuszczania pantografu (w wersjach I, II i III OTK-2, w wersji IV Stemman Fb700).

We wnętrzu wagonu zastosowane są estetyczne płyty laminatowe i wandaloodporne siedzenia (w wersji I i II - laminatowe, identyczne jak w poprzednich typach stopiątek, w wersjach III i IV - prod. Taps, wyłożone miękką tkaniną, występujące w dwóch odmianach). Wentylacja przedziału pasażerskiego jest realizowana przez cztery dachowe klapy wentylacyjne (plus klapa wentylacyjna w kabine motorniczego) oraz uchylne okienka w szybach bocznych (z pojedynczym uchwytem zamykanym na wcisk, przy czym cztery okna są nieotwierane i funkcjonują jako wyjścia bezpieczeństwa). Ogrzewanie przedziału pasażerskiego realizowane jest przez grzejniki elektyczne, umieszczone wzdłuż bocznych ścian przy podłodze).

Dodatkowo w latach 2004-2006 w ZNT T-3 zmodernizowano 4 wagony do standardu 105N2k (odpowiednio wersja V i VI) - w tym przypadku aparatura sterownicza jest taka sama, natomiast odmienne są pulpity motorniczego i wnętrze przedziału pasażerskiego (siedzenia jak w 105N2k/2000, ogrzewanie z trzech termowentylatorów).

Wagony występują w 6 wersjach:

wersja I - wagony o nr taborowych 2012 i 2013 (2 szt.), wyprodukowane w 1995r. (pierwotnie oznaczone fabrycznie jako typ 105N2g). Wagony wyposażone są w aparaturę produkcji Elmor, posiadają w belce grzbietowej obejście na rozrusznik (dzięki czemu w razie problemów z układem rozruchu łatwo mogły być przebudowane na oporowe). Wnętrze wagonu było identyczne jak równocześnie produkowanych 105Nf i 105N1k - plastikowe czerwono-szare siedzenia i czarne poręcze, natomiast słupki maszyn drzwiowych odróżniały się białą barwą. Te prototypowe wagony były początkowo wysoce awaryjne i ich aparatura wymagała znacznych modyfikacji (dokonanych przez IEL). Z powodu częstych awarii i będącej rezultatem przeróbek nietypowości aparatury szybo zostały wycofane z ruchu liniowego, przez kilka następnych lat jeździły jako nauka jazdy (w składzie lub wagon 2012 solo) a następnie zostały odstawione na R-1 Wola. Kilka lat prób i modyfikacji pozwoliło jednak na skonstruowanie lepiej dopracowanej aparatury dla kolejnych wersji 105N2k, co razem z niewygórowaną ceną tejże (w porównaniu do belgijskiej aparatury zastosowanej w 105N1k) zadecydowało o dalszych zakupach wagonów tego typu przez TW. Po kilku latach postoju, oba wagony wciągnięto pod koniec lata 2004r do hali celem przygotowania do ponownego uruchomienia (m.in. uzupełniono aparaturę, odmalowano pudła, w wagonie 2013 zainstalowano pantograf i wózki) i w październiku 2004r skład powrócił do ruchu liniowego. We wrześniu 2007r. we wszystkich stopiątkach (a więc także w składzie 2012+2013) usunięto dwa siedzenia ustawione naprzeciw II drzwi, tworząc w ten sposób dodatkową przestrzeń dla osób stojących (lub dla wózka dziecięcego).

 
   
       




wersja II - wagony o nr taborowych 2014", 2015-2027 i 2030-2053 (łącznie 38 szt.), wyprodukowane w latach 1997-1998. W porównaniu do poprzedników zmieniono nieco pudło likwidując obejście na rozrusznik w belce grzbietowej, zastosowano znacznie zmodyfikowaną aparaturę produkcji łódzkiego Woltanu (zdecydowanie mniej awaryjną od aparatury gdańskiego producenta zamontowanej w wagonach I serii). Wagony tej serii posiadają nadal plastikowe siedzenia natomiast (w odróżnieniu od wagonów I serii) poręcze i słupki maszyn drzwiowych malowane są na żółto. W 1998r. w składzie 2016+2017 zamontowano testowo wyświetlacze i system informacji przystankowej BUSE (wagony tej wersji fabrycznie mają zwykłe tablice) oraz pantografy Stemmann Fb700 (pozostałe wagony mają OTK-2). W latach 2002/2003 we wszystkich wagonach tej serii (pomiędzy poszczególnymi wagonami w składzie) zamontowano zintegrowane gniazda sterowania ukrotnionego Aviotech 10-24 (zastępując nimi typowe stopiątkowe). W 2004r. skład 2018+2019 otrzymał system informacji BUSE, tym razem z pomarańczowymi wyświetlaczami. W 2003r wagon 2050 otrzymał klimatyzację kabiny motorniczego (prod. Webasto, identyczna jak w 116Na/1), odmienny układ klimatyzacyjny zamontowany został w latach 2005-2006 w pozostałych wagonach sterowniczych.

Od sierpnia 2004r. w wagonach przechodzących NG likwidowane są gniazda KOL na ścianach przedniej I wagonu i tylnej II wagonu, a od czerwca 2006r. wprowadzane są kolejne modyfikacje - uszczelniana i ocieplana jest kabina motorniczego, upraszczana kabina II wagonu (likwidacja nagrzewnic, uproszczenie pulpitu), wymieniane są tylne i przednie punkty świetlnych (z jednoczesną przebudową ściany przedniej) - zgodnie z założonym standardem. Dodatkowo remontowane w 2006r. składy 2038+2039 i 2052+2053 otrzymały system informacji pasażerskiej BUSE (z zielonymi wyświetlaczami). Od 2007r. stopniowo są montowane piasecznice prod. Knorr w wagonach sterowniczych. W sierpniu i wrześniu 2007r. we wszystkich stopiątkach (a więc także w wagonach 105N2k) usunięto dwa siedzenia ustawione naprzeciw II drzwi, tworząc w ten sposób dodatkową przestrzeń dla osób stojących (lub dla wózka dziecięcego).
W związku z brakiem nowych reflektorów przednich "typu 13N" (prod. Zelmot), zamontowanych w wagonach remontowanych według standardu 2006/2007, w maju i czerwcu 2010r. wagony 2018, 2038 i 2052 otrzymały nowe (prostokątne) przednie punkty świetlne (produkcji Wessem, identyczne jak w stopiątkach remontowanych w standardach 2008, 2008+ i 2009), umieszczone w dotychczasowych ramkach.
Od marca 2010r. wagony zostają poddane kolejnym remontom, oprócz standardowych działań (m.in. remont wózków i aparatury, odnowa poszycia i wnętrza przedziału pasażerskiego) wymianę okienek bocznych na przesuwne (przez co poprawia się wentylacja przedziału pasażerskiego). Od maja 2011r. podczas remontów wagony otrzymują na nowe barwy - żółto-czarno-czerwone.
W 2014r. podczas NG II składy 2016+2017 i 2038+2039 zostały przebudowane na typ 105Ni, otrzymując nową aparaturę opartą o tranzystory IGBT (co wynikało z faktu małej dostępności i wysokiego kosztu części zamiennych do dotychczasowej aparatury).

   
 
   
   
 
 
     




wersja III - wagony o nr taborowych 2054-2073 (łącznie 20 szt.), wyprodukowane w latach 1999-2000. Wagony posiadały fabryczne oznaczenie 105N3k, jednakże nie przyjęło się ono w ewidencji TW. Zastosowano pudło jak w wersji II (bez obejścia na rozrusznik) i aparaturę produkcji Woltan. W odróżnieniu od poprzedniej wersji zmodyfikowano nieco aparaturę (zwiększono funkcje sterownika), zmieniono pulpit manewrowy z tyłu wagonu, przebudowano układ ogrzewania i wentylacji kabiny motorniczego. W wagonach III serii zamontowano miękkie siedzenia (takie jak w wagonach 116Na/1) oraz fabrycznie wyposażono je system informacji pasażerskiej BUSE (wyświetlacze i głośniki). W latach 2003-2004 we wszystkich składach (pomiędzy poszczególnymi wagonami w składzie) zamontowano zintegrowane gniazda sterowania ukrotnionego Aviotech 10-24 (zastępując nimi typowe stopiątkowe). W 2006r. wszystkie wagony sterownicze otrzymały klimatyzację kabiny motorniczego.

Od sierpnia 2004r. w wagonach przechodzących NG likwidowane są gniazda KOL na ścianach przedniej I wagonu i tylnej II wagonu, a od czerwca 2006r. wprowadzane są kolejne modyfikacje - uszczelniana i ocieplana jest kabina motorniczego, upraszczana kabina II wagonu (likwidacja nagrzewnic, uproszczenie pulpitu), wymieniane są tylne i przednie punkty świetlne (z jednoczesną przebudową ściany przedniej) - zgodnie z założonym standardem.

We wrześniu 2006r. wagon 2062 otrzymał piasecznice prod. Di-Elcom (identyczne jak w wagonach 116Na/1) - spowodowało to odwrócenie I siedzenia po prawej stronie tyłem do kierunku jazdy oraz wymianę przy I parze drzwi przycisków do otwierana drzwi przez pasażera na identyczne jak w 105N2k/2000. Piasecznica może być uruchomiona automatycznie w razie poślizgu przy ruszaniu lub hamowaniu oraz ręcznie przez motorniczego (dodatkowym przyciskiem na pulpicie). W grudniu 2006r. piasecznice prod. Knorr otrzymał z kolei wagon 2066 (także i tu doprowdziło to do zmian w ustawieniu I siedzenia po stronie prawej oraz kształcie przycisków do otwierania drzwi przez pasażera). Od 2007r. stopniowo są montowane piasecznice prod. Knorr w pozostałych wagonach sterowniczych, tym razem już bez odwracania I siedzenia.
W sierpniu i wrześniu 2007r. we wszystkich stopiątkach (a więc także w wagonach 105N2k) usunięto dwa siedzenia ustawione naprzeciw II drzwi, tworząc w ten sposób dodatkową przestrzeń dla osób stojących (lub dla wózka dziecięcego).

     
   


W związku z brakiem nowych reflektorów przednich "typu 13N" (prod. Zelmot), zamontowanych w wagonach remontowanych według standardu 2006/2007, w maju i czerwcu 2010r. wagony 2054, 2062, 2066 i 2068 otrzymały nowe (prostokątne) przednie punkty świetlne (produkcji Wessem, identyczne jak w stopiątkach remontowanych w standardach 2008, 2008+ i 2009), umieszczone w dotychczasowych ramkach.
Od marca 2010r. wagony zostają poddane kolejnym remontom, oprócz standardowych działań (m.in. remont wózków i aparatury, odnowa poszycia i wnętrza przedziału pasażerskiego) wymianę okienek bocznych na przesuwne (przez co poprawia się wentylacja przedziału pasażerskiego). Od maja 2011r. podczas remontów wagony otrzymują na nowe barwy - żółto-czarno-czerwone, natomiast siedzenia pasażerskie otrzymują obicia w kolorze czerwonymi z wzorkami nawiązującymi do charakterystycznych miejsc stolicy.
W kwietniu 2012r. podczas NG wagon 2058 otrzymał testowo pantograf połówkowy 70EC prod. EC Engineering, ustawiony w układzie "pod włos". Po uszkodzeniu testowanego pantografu na początku stycznia 2013r. wagon 2058 otrzymał ponownie standardowy pantograf OTK-2.

     
   
 
     




wersja IV (105N2k/2000) - wagony o nr taborowych 2074-2135 tzw. "bulwy" (łącznie 62 szt.), wyprodukowane w 2001r. (WIĘCEJ)
   




wersja V   (modernizacja - wersja III A) - wagony o nr tab. 2010 i 2011 (wyprodukowane jako 105N1k w 1995r, zmodernizowane do standardu 105N2k w okresie sierpień 2004r. - styczeń 2005r.). Wagony (oba - sterownicze) posiadają pudła trzydrzwiowe z drzwiami odskokowo-uchylnymi i napędami drzwiowymi IFE, aparaturę prod. Woltan (montaż w ZNT T-3), pantografy połówkowe OTK-2 z elektrycznym mechanizmem opuszczania pantografu (sterowanie pantografem odbywa się z pulpitu motorniczego), pulpity manewrowe i uchylne okna. Oba wagony posiadają charakterystyczny dla modernizowanych w Warszawie stopiątek pulpit motorniczego ze zintegrowanym wyświetlaczem komputera pokładowego (prod. IEL, sterowanie wagonem odbywa się za pomocą ręcznego zadajnika jazdy) oraz zintegrowane gniazda sterowania ukrotnionego Aviotech, a zamiast dziesiątków metrów kabli zastosowana jest szyna CAN. We wnętrzu przedziału pasażerskiego zamontowane są siedzenia prod. Taps (identyczne jak w 105N2k/2000), sam przedział pasażerski ogrzewany jest za pomocą 3 termowentylatorów. Wagony posiadają system informacji pasażerskiej BUSE z wyświetlaczami. W 2006r. wagon 2010 otrzymał klimatyzację kabiny motorniczego.

   
 




wersja VI   (modernizacja - wersja III B) - Wagony 1386 i 1390 (wyprodukowane jako 105Nb w 1993r, zmodernizowane do standardu 105N2k w okresie październik 2005r. - luty 2006r.). Wagony (oba - sterownicze) posiadają oryginalne czterodrzwiowe pudło z pięcioma małymi klapami wentylacyjnymi w dachu i klasycznymi napędami drzwi IFE, aparaturę prod. Woltan (montaż w ZNT T-3) - od innych wersji wagonów 105N2k odróżniają się nieznacznie zmienionym ustawieniem przekształtnika i oporników hamowania (sama aparatura jest identyczna). Wagony posiadają pantografy połówkowe OTK-2 z elektrycznym mechanizmem opuszczania pantografu (sterowanie pantografem odbywa się z pulpitu motorniczego), pulpity manewrowe i uchylne okna. Oba wagony posiadają charakterystyczny dla modernizowanych w Warszawie stopiątek pulpit motorniczego ze zintegrowanym wyświetlaczem komputera pokładowego (prod. IEL, sterowanie wagonem odbywa się za pomocą ręcznego zadajnika jazdy) oraz zintegrowane gniazda sterowania ukrotnionego Aviotech, a zamiast dziesiątków metrów kabli zastosowana jest szyna CAN. We wnętrzu przedziału pasażerskiego zamontowane są siedzenia prod. Taps (identyczne jak w 105N2k/2000), sam przedział pasażerski ogrzewany jest za pomocą 3 termowentylatorów. Wagony posiadają system informacji pasażerskiej BUSE z wyświetlaczami. W 2006r. wagon 1390 otrzymał klimatyzację kabiny motorniczego, w 2013r. - piasecznice.





Wagony wpisywano na stan w miarę dostarczania przez producenta. Wszystkie wagony I, II i III serii oraz część wagonów IV serii przydzielono do zajezdni R-1 Wola, pozostałe wagony IV serii (30 szt.) przydzielono (początkowo) do zajezdni R-4 Żoliborz. Wagony zmodernizowane do standardu 105N2k (wersja V i VI) stacjonują na zajezdni R-1 Wola.
Wagony typu 105N2k są uważane za bezawaryjne i niewymagające dużej obsługi (chociaż opinię tę nieco psuły 105N2k/2000 w których względnie często dochodziło do awarii przetwornic, klimatyzatorów i nawrotników). Nowoczesny układ rozruchu (z możliwością rekuperacji czyli zwrotu energii do sieci) umożliwił nie tylko na znaczący spadek awaryjności (2-3 krotnie mniej awarii niż w przypadku innych stopiątek) ale także na spadek zużycia energii elektycznej, co razem daje znaczne zmniejszenie kosztów ekploatacyjnych.

WAGONY 105N2k ZMODYFIKOWANE WG POSZCZEGÓLNYCH STANDARDÓW REMONTOWYCH  (opisy standardów)
standard 2006/2007 (2006-2007) sterownicze 2038 2052 2054 2056 2058 2062 2064 2066 2068 2070 2072
doczepne 2039 2053 2055 2057 2059 2063 2065 2067 2069 2071 2073
standard 2008+ (2009) sterownicze 2012
doczepne 2013
standard 2009 (2010-nadal) sterownicze 2014" 20161) 2018 2020 2022 2024 2026 2030 2032 2034 2036 20171) 2040 2042 2044 2046 2048 2052 2054 2056 2058 2060 2062 2064 2066 2068 2070 2072
doczepne 2015 20171) 2019 2021 2023 2025 2027 2031 2033 2035 2037 20391) 2041 2043 2045 2047 2049 2053 2055 2057 2059 2061 2063 2065 2067 2069 2071 2073
1) modernizacja do typu 105Ni
podkreślenie - nowe barwy żółto-czarno-czerwone


DANE TECHNICZNE
dane ogólne: długość szerokość wysokość masa liczba drzwi
wersja I, II, III, V 13500mm 2400mm 3060mm 17,7 t 3
wersja IV 13750mm 2350mm 3475/3090mm 17,7 t 3
wersja VI 13500mm 2400mm 3060mm 17,7 t 4
dane ogólne: miejsc ogółem miejsc siedzących miejsc stojących wys. podłogi % niskiej podłogi
wersja I, II, III, V 123 22 101 910mm -
wersja IV (sterowniczy) 123 22 101 910mm -
wersja IV (doczepny) 132 22 110 910mm -
wersja VI 125 20 105 910mm -
układ rozruchu rodzaj silników typ silników liczba silników moc godzinowa prędkość maksymalna
impulsowy (GTO) prądu stałego LTd-220 4 4 x 41,5kW 70 km/h
podwozie (wózki): rozstaw wózków rodzaj typ liczba rozstaw osi w wózku
wersja I, II, III, IV, V 6000mm napędowe 2NNf 2 1900mm
wersja VI 6000mm napędowe 2NNa (mod.) 2 1900mm
liczba miejsc - wg normy 0.15m2/pasażera


  MODYFIKACJE W WARSZAWSKICH STOPIĄTKACH  

  SIEDZENIA W WARSZAWSKICH STOPIĄTKACH  


01.06.2014 NAPISZ DO AUTORA © MKM 101